김석영 보험연구원 선임연구위원은 8일 '안정적 노후 소득을 위한 합리적 개인더존카지노 수급 방안' 보고서에서 "은퇴를 시작한 베이비부머 세대들은 은퇴 이후 안정적인 노후생활을 위해 다양한 더존카지노유형의 전략적 조합이 필요하다"고 짚었다.
더존카지노 계약자 중 일부는 100세 이상 생존할 수 있기 때문에 보험사는 최종연령을 보수적으로 계산해 117세 혹은 118세 이전에 사망하는 것을 가정하고 더존카지노액을 계산한다. 다만 개개인이 해당 연령까지 살아있을 가능성은 적고, 대부분 인구가 105세 이전에 사망했다.
이에 따라 물가상승률을 반영해 국민더존카지노이 지급되면서 개인더존카지노은 특별한 건강 상태나 가족 이력이 없는 경우 수급 기간을 연 만기 또는 세 만기로 설정하는 것이 합리적일 수 있다는 것이다.
김 선임연구위원은 "개인더존카지노은 더존카지노 크레바스 문제에 대비한 조기집중형 또는 노후 후반 의료비 증가에 대비한 체증형 등으로 다양하게 활용될 수 있다"고 말했다.
이에 보험사들도 더존카지노 계약자들의 더존카지노 수급 전략을 종합적으로 설계하기 위해 다양한 서비스를 개발해야 한다고 진단했다.
아울러 65세 이상 고령 운전자에 의한 사고건수 비중이 20%로 급증한 것으로 나타났다는 보험연구원의 분석도 이어졌다. 노인 운전면허 자진 반납률이 2.2%에 그치는 가운데, 운전자 개입이 없는 로보택시 도입이 대안으로 제시됐다.
보험연구원 김해식 연구위원은 '고령자 운전:기술변화와 보험제도' 보고서에서 "전체 운전면허 소지자 중 65세 이상 고령자 비중이 2015년 7.6%에서 2024년 14.9%로 늘었는데, 고령 운전자에 의한 사고 건수 비중은 2015년 6.8%에서 2023년 20%로 급증했다"고 했다.
이에 따라 경찰청은 고령자 운전면허 갱신주기를 10년에서 5년으로 단축하고 적성검사 요건을 강화하고 있고, 지방자치단체는 65∼70세 이상 고령자를 대상으로 운전면허 자진반납을 권유하고 있지만, 지난해 운전면허 반납률은 2.2% 수준에 그쳤다.
그러면서, 지난 1월 열린 세계 최대 가전·IT 전시회 CES에서 등장한 운전자 개입 없는 로보택시가 도입되면 고령자의 운전면허 관리와 고령자 이동권 보장 간의 불균형이 가까운 미래에 해소될 수 있을 것으로 기대된다고 봤다.
김 연구위원은 "운전자 개입이 없는 자율주행 환경에서는 차량 소유와 운행 주체가 분리되므로 사고 발생시 자동차 보유자나 운전자를 책임 주체로 하는 현행 자동차손해배상보장법 체계로는 신속하고 공정한 피해회복이 어려워 보험제도의 구조적 전환이 필요하다"고 했다.
coddy@fnnews.com 예병정 기자
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